|
|
臺灣參與區域經濟整合已為既定政策方向，而臺灣的汽車產業向來是市場開放談判時臺灣的敏感產業，加上臺灣國產車以日系品牌為主，國內業者的生產規劃多仍受日本母公司之限制。則繼參與世界貿易組織（World Trade Organization, WTO）後，臺灣再參與新一波更開放、更深化的區域經濟整合，尤其是面對日本的市場開放，臺灣整車的生產配置及銷售面對市場開放會受到的衝擊，是一值得探究的議題。基此本研究由國產整車發展情況、與日本貿易現況、以及進口車價格變化對國產車銷售（掛牌數）之影響等面向，探討臺灣整車參與區域經濟整合，尤其對日本開放國內市場時對臺灣汽車整車銷售的影響。本研究依據Lewbel（2012）所提出的迴歸方法，利用供需模型配合問卷及訪問，估算國產車對進口車的價格彈性，從而推算當我國調降汽車關稅而使進口車價格下降時，對國產車銷售之影響。迴歸及問卷結果顯示，倘若臺灣對日本汽車全數降稅，單就降稅影響部分，最嚴重將減少國產車掛牌數約4%-6%。但倘若動態考量日本母廠可能直接撤離部分汽車生產線，以及經銷中心改以日本進口車替代國產車等營銷策略，將對國產車逐步產生長期性衝擊。
作者簡介
史惠慈（Shih, Hui-Tzu）
現任中華經濟研究院區域發展研究中心研究員。專業領域為產業經濟、大陸經濟發展及對外投資、國際貿易及兩岸產業交流、區域經濟等。
吳玉瑩（Wu, Yu-Yin）
現任中華經濟研究院區域發展研究中心助研究員。專業領域為國際貿易、區域經濟整合、產業經濟、外人投資等。
胡聚男（Hu, Chu-Nan）
現任中華經濟研究院區域發展研究中心輔佐研究員。專業領域為財務經濟學、產業組織與政策、計量經濟學等。
蘇筑瑄（Su, Chu-Hsuan）
現任中華經濟研究院區域發展研究中心分析師。專業領域為中國經濟、兩岸經貿、區域經濟等。
1.背景說明與文獻回顧
2.臺灣與日本汽車產業發展概況
3.迴歸模型設定
4.迴歸資料說明
5.迴歸結果與意涵
6.汽車產業發展趨勢及其意涵
7.結論與後續研究方向
附錄A 單根檢定
附錄B 所得代理變數之實證結果
附錄C 共線性診斷
參考文獻
